从而相对准确的了解到自己在整体水平、专项水平上的差异，进而方便作出调整。
但在我们小升初时，在这个三线城市里，剑桥证书几乎没人看，还不如五下、六上的全区统考来得比较重要。
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The Ticket t+ was tiny and rectangular, composed largely of stiff paper (much like the Carte Orange), and detailed the general public transportation modes for which it had been valid.
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就算熬过了高考，那碰上好学校、好专业的全英文授课，你也希望孩子能积极跟着好资源学到东西，而不是首先就栽在了语言上。
Around the back again aspect of the Ticket t+ was a black magnetic strip to keep data. The user fed the Ticket t+ into a turnstile machine plus the equipment returned it.
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有些家长，光是找老师组一对水平相当的口语搭子来指导口语专项，也要两千多。
所以你看，北上广深及省会城市、教育发达城市的家长，几乎从来不问要不要考，他们只关心自家的最佳考试路径、最佳的学习方法和资源以及在此基础上的性价比之选。
而在我看来，剑桥测试体系，就是给我们三线城市的父母，提供了一个横向观察、比较教育发达城市娃英语水平的标准。
想一想，如果你们家不打算走剑桥体系，只想先把校内管好，那这大把时间省下来去搞数学、语文，去搞理科竞赛，那不也是挺好？
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我们没有报课，有一个很重要的原因就是，本地根本就开不出这种课程（也好，帮我们省钱了）。
我想作为家长，并不希望孩子把学外语仅仅当作某个关键阶段的应付、权宜之举。
The Ticket t+ was legitimate for single outings on the bus and tramway networks, letting for transfers, as much as 90 ket minutes. It was not valid for your return trip using the identical line and could not be accustomed to board a similar line right after interrupting one vacation.